イチゴイチエキ。各駅紹介(554) #0520 甲斐岩間駅

#0520 甲斐岩間（かいいわま）駅

・東海旅客鉄道　身延線
　久那土(1.5km)｜(1.5km)落居

かいいわま　Kai-iwama
区分	丁
撮影日	2013/8/3
所在地	山梨県西八代郡市川三郷町
開業	1927（昭和2）年
乗車人員(日)	140人(2017)
駅構造	地上駅・無人駅
ホーム	島式1面2線

---

2013

　駅名標

 山梨県西八代郡市川三郷町に所在。東海旅客鉄道・身延線の駅。旧六郷町の代表駅で、特急「ふじかわ」も停車する。身延駅が管理する無人駅。

印章の生産で有名。

　駅舎、駅前のようす。

 駅舎は西側にあり、ホームよりやや南、富士方に置かれている。現在の駅舎は2001（平成13）年に建て替えられたが、その2年前には無人駅となった。隣接して駐在所がある。一日の乗車人員は140人(2017)。

身延町営バスのバス停が見える。
循環路線は久那土駅、下部温泉駅などを
経由して運行される。

利用客がいらしたか、
当駅の駅舎内部の写真がない。
駅舎内には待合室とトイレがある。

駅前のようす。ハンコの里、である。


南側、富士方面にある踏切。

　ホーム（島式1面2線）

 ホームへは構内踏切を経由する。上り富士方面の普通電車はほぼ1本／時だが、当駅は特急7往復も停車するのでそのぶん本数が多い。下り甲府方面への電車はやや少なく、特急を含めて1本／時なので、普通電車は日中2時間に1本となる時間帯もある。

駅舎から構内踏切を使い、
ホームへ。富士方向を見る。

ホームへは階段とスロープを。

ホーム構内踏切付近より
駅舎、富士方向を見る。

ホームは島式1面2線。
左が上り富士方面2番ホーム、
右が1番ホームで下り甲府方面。

上写真ほぼ同位置より
1番ホーム下り。
その右は側線だが途中で途切れる。

ホーム中ほどより甲府方向。
側線にも架線が敷設されている。

　甲府方面

 次駅は落居。側線が途切れているのが見える。

　富士方面

 次駅は久那土。乗車人員は1950（昭和25）年に1,160人を数えたが、いまやその数はわずかに140人である。

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路線全駅紹介(77) 東武鉄道 小泉線

東武鉄道　小泉線

（とうぶてつどう　こいずみせん）

西小泉　2015-10

<DATA>　※いわゆる太田支線は下記参照。
開業	1917（大正6）年3月12日 （中原鉄道）
路線距離	12.0km
軌間	1,067mm　全線単線
電化方式	直流1,500V　架空電車線方式
起点／終点	館林／西小泉
駅数	7（起点・終点含む）
最高速度	75km/h

<当路線のざっくり年表>
1917(大正6)年	中原鉄道が館林～小泉町間に開業。
1922(大正11)年	中原鉄道から上州鉄道に商号変更。
1937(昭和12)年	東武鉄道が上州鉄道の鉄道事業を譲受。
1939(昭和14)年	仙石河岸線小泉町～仙石河岸間開業。
1941(昭和16)年	6月、太田～小泉町間開業。7月、小泉町～西小泉間営業開始、12月、小泉信号所（現・東小泉駅）開設。
1942(昭和17)年	4月、小泉信号所を旅客駅とし東小泉駅開業。5月、竜舞駅開業。
1943(昭和18)年	5月、太田～西小泉間電化。10月、館林～東小泉間電化。
1955(昭和30)年	東小泉駅を信号所に変更、小泉町駅の旅客営業再開。
1976(昭和51)年	仙石河岸線西小泉～仙石河岸間廃止。
1977(昭和52)年	東小泉駅旅客営業再開。
1996(平成8)年	貨物列車廃止。
2003(平成15)年	東小泉～太田間でワンマン運転開始。
2006(平成18)年	館林～西小泉間でワンマン運転開始。

------------群馬県館林市-----------

#01125 館林
（たてばやし）
【区分】甲　【撮影日】2014/12/6
【開業】1907（明治40）年
【乗車人員(日)】11,046人*(2019)
*降車含む。
【他路線】東武鉄道　伊勢崎線、佐野線
【その他】関東の駅百選　選定駅

■

0.3km
■
（1941年廃止・・・目車駅）
■
2.3km

■

#01482 成島
（なるしま）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/10
【開業】1926（大正15）年
【乗車人員(日)】1,141人*(2019)
*降車含む。

■

4.2km
----------群馬県邑楽郡邑楽町----------
■
（1941年廃止・・・狸塚駅）

■

#01483 本中野
（ほんなかの）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/10
【開業】1917（大正6）年
【乗車人員(日)】1,057人*(2016)
*降車含む。

■

2.4km

■

#01484 篠塚
（しのづか）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/10
【開業】1917（大正6）年
【乗車人員(日)】227人*(2016)
*降車含む。

■

1.8km

----------群馬県邑楽郡大泉町----------

■

#01485 東小泉
（ひがしこいずみ）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/10
【開業】1941（昭和16）年
【乗車人員(日)】1,614人*(2016)
*降車含む。
【駅名変遷】小泉（信）(1942)

■

0.9km

■

（1941年廃止・・・瘤観音駅）

■

#01498 小泉町
（こいずみまち）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/11
【開業】1917（大正6）年
【乗車人員(日)】435人*(2016)
*降車含む。
【その他】
廃止(1942)旅客営業再開(1955)

■

1.3km

■

#01499 西小泉
（にしこいずみ）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/11
【開業】1942（昭和16）年
【乗車人員(日)】1,432人*(2017)
*降車含む。
【その他】(2017)新駅舎供用開始、
レビュー1,001～1,500駅　第1位
（グランプリ）

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東武鉄道　小泉線

（とうぶてつどう　こいずみせん）

いわゆる太田支線

東小泉　2015-10

<DATA>　※いわゆる「太田支線」
開業	1941（昭和16）年6月1日
路線距離	6.4km
軌間	1,067mm　全線単線
電化方式	直流1,500V　架空電車線方式
起点／終点	東小泉／太田
駅数	3（起点・終点含む）
最高速度	75km/h

----------群馬県邑楽郡大泉町----------

#01485 東小泉
（ひがしこいずみ）

■

4.4km
------------群馬県太田市------------

■

#01497 竜舞
（りゅうまい）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/11
【開業】1942（昭和17）年
【乗車人員(日)】606人*(2018)
*降車含む。

■

4.7km

■

#01491 太田
（おおた）
【区分】戊　【撮影日】2015/10/11
【開業】1909（明治42）年
【乗車人員(日)】11,788人*(2018)
*降車含む。
【他路線】東武鉄道　伊勢崎線、桐生線

■

■

桐生線赤城まで乗り入れ

イチゴイチエキ。各駅紹介(553) #0616 藤代駅

#0616 藤代（ふじしろ）駅

・東日本旅客鉄道　常磐線
　取手(6.0km)｜(2.1km)龍ケ崎市

ふじしろ　Fujishiro
区分	甲
撮影日	2013/11/3
所在地	茨城県取手市
開業	1896（明治29）年
乗車人員(日)	6,123人(2019)
駅構造	地上駅・橋上駅舎
ホーム	相対式2面2線

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2013

　駅名標

 茨城県取手市にある、JR常磐線の駅。開業は1896(明治29)年、日本鉄道の駅として。1906年の国有化により常磐線の駅となる。取手方数百mの地点にデッドセクションがあり、当駅側が交流、取手方が直流電化となっている。

かつての水戸街道の宿場町・藤代宿。
ちなみに下り次駅が「佐貫」となっているが
2020年3月に「龍ケ崎市」と改称されている。

　北口のようす。

 駅開業時はこちら北側に駅舎があったが、1987（昭和62）年に橋上駅舎化し、同時に南口が開設した。東側を小貝川が蛇行して流れ、国道6号が市街地を東西に走り抜ける。

橋上駅舎となる前の駅舎は
土浦以南では最後まで残った
木造駅舎だった。

北口はこの先に、
2018年に供用を開始した
交通広場・タクシープールがある。

　南口のようす。

 1987年の橋上駅舎化とともに開設した南口。左は不動産関係の店舗が構える。基本的に住宅地になっているが、大型のSCが建ち、賑わいを見せている。なお2005（平成17）年までは北相馬郡藤代町だったが、以降、取手市に編入された。

南口駅前のようす。
バスの発着するロータリーを備え、
古くからの北口に比べ、
機能的にまとめられている。

上野～土浦間の駅では
最も乗降客が少ない。

土浦方から橋上駅舎を撮影。

　橋上駅舎内のようす。

 一日の乗車人員は6,123人(2019)。2000年には8,513人を数えていたが、じりじりと減少を続け、上野～土浦間の常磐線（快速）駅では最も利用客が少ない駅となった。

北側出入口付近より
改札付近、南側出入口にむかい。

逆に南側出入口階段付近より
改札口、北側出入口方向を見る。

取手市は壁画によるまちづくりに
取り組んでおり、駅コンコースにある
この絵もその一環なのか。

改札外のコンコースより
改札口を撮影。写真右の
みどりの窓口は2019年に
営業を終了した。

改札内コンコースより
改札口を撮影。

改札内コンコースの
1番ホームに下りる階段付近。
左にエスカレーター、階段は
両サイドにある。EVはつきあたり。

上写真とは逆に2番ホームへ
下りる階段、エスカレーターに
むかって撮影。ひととおりは
揃っていて設備はじゅうぶん。

　ホーム（相対式2面2線）+中線

 長大な常磐線電車に対応する長いホームを持つ。

左が北側1番線下り土浦・水戸方面、
こちらが2番線上り上野方面ホーム。

上写真より駅舎側へ寄って撮影。
待避線（中線）には架線も敷かれ、
水戸支社の列車の折り返しにも
使用される。

2番ホームやや上野寄りから
上野方面を撮影。電車は平日上り
朝7時台で9本／時、日中は15分毎。

2番ホーム橋上駅舎下付近から
土浦方向を撮影。

2番線やや土浦寄りより
橋上駅舎、上野方向を撮影。

かわって1番線下りホーム。
やや上野方より上野方向を。

逆に橋上駅舎付近より
土浦方向を撮影。

1番線橋上駅舎より土浦寄りから
上野方向を撮影。

1番線土浦方向に向かい
橋上駅舎付近より撮影。

　土浦方面

 次駅は龍ケ崎市。中線が上下線から分岐しているのがよくわかる。

望遠で狙うとかなりの勾配が
ついているのがわかる土浦方面。

同方向を
1番ホーム土浦方ホーム端より。

　上野方面

 当駅から取手方へ数百m進むとデッドセクションがあり、直流と交流の切り替えが行われる。当駅側が交流電化。以前は電源切り換えのため室内灯がすべて消える現象が起きたが、最新の電車では変化はほとんどわからないようだ。

2番線上野方ホーム端より
上野方面。次駅は取手。
当駅に直流電車は入線できない。

上野方を1番線ホーム端より。
当駅を通過する電車や機関車は
すべて交直両用の車両である。

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