路線全駅紹介(22) 伊豆箱根鉄道 駿豆線

伊豆箱根鉄道　駿豆線

（いずはこねてつどう　すんずせん）

大場　2013-7

【DATA】 【開業】1898（明治31）年5月20日 【全通】1924（大正13）年8月1日 【路線距離】19.8km 【軌間】1,067mm　単線 （熱海～来宮間　複線） 【電化方式】直流1,500V　架空電車線方式

【起点/終点】三島／修善寺

【駅数】6

【当路線のざっくり年表】 1898（明治31）年　豆相鉄道が三島町（現三島田町）～南条（現・伊豆長岡）間に開業。6月、三島（現・下土狩駅）～三島町間開業。 1899（明治32）年　南条～大仁間開業。 1907（明治40）年　伊豆鉄道に譲渡。 1912（明治45）年　駿豆電気鉄道に譲渡。 1916（大正  5）年　富士水電と合併。 1917（大正  6）年　駿豆鉄道に譲渡。 1918（大正  7）年　三島町～大場間電化。 1919（大正  8）年　三島～三島町間電化。軌道線が三島町まで直通運転 1924（大正13）年　大仁～修善寺間開業。 1933（昭和  8）年　東京方面から週末に直通列車運転開始 1934（昭和  9）年　三島広小路～下土狩間廃止、三島広小路～現在の三島駅間開業。 1938（昭和13）年　駿豆鉄道箱根遊船に改称。 1940（昭和15）年　駿豆鉄道に改称。 1949（昭和24）年　国鉄の準急「いでゆ」乗り入れ開始。 1957（昭和32）年　伊豆箱根鉄道に改称。 1959（昭和34）年　架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。 1968（昭和43）年　線内の急行運転開始。74年廃止。 1972（昭和47）年　ATS導入。85年CTC導入。 1981（昭和56）年　国鉄特急「踊り子」運転開始。 2009（平成21）年　「踊り子」を除くワンマン運転開始。

----------静岡県三島市----------

#0489 三島
（みしま）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1934（昭和9）年（駿豆鉄道）
【乗車人員(日)】8,548人(2016)
【他路線】東海旅客鉄道　東海道本線、
東海道新幹線
【その他】中部の駅百選

■

1.3km

■

#0488 三島広小路
（みしまひろこうじ）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1928（昭和3）年
【乗車人員(日)】1,934人(2016)
【駅名変遷】三島六反田(1928.4.18)
【その他】シヌゼンレビュー#0001-#0500
大賞選定駅

■

0.7km

■

#0487 三島田町
（みしまたまち）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1898（明治31）年
【乗車人員(日)】1,406人(2016)
【駅名変遷】三島町(1956)
【他路線】伊豆箱根鉄道軌道線(1963年廃止）

■

0.9km

■

#0486 三島二日町
（みしまふつかまち）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1932（昭和7）年
【乗車人員(日)】1,482人（2016)

■

2.6km

■

#0485 大場
（だいば）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1898（明治31）年
【乗車人員(日)】2,460人(2016)

■

1.5km

■

----------静岡県田方郡函南町----------

#0484 伊豆仁田
（いずにった）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1922（大正11）年
【乗車人員(日)】1,653人(2016)

■

1.5km

■

----------静岡県伊豆の国市----------

#0483 原木
（ばらき）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1898（明治31）年
【乗車人員(日)】344人(2016)

■

1.3km

■

#0482 韮山
（にらやま）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1900（明治34）年
【乗車人員(日)】1,480人(2016)
【駅名変遷】北条(1919)

■

1.6km

■

#0481 伊豆長岡
（いずながおか）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1898（明治31）年
【乗車人員(日)】2,392人(2016)
【駅名変遷】南条(1919)

■

2.8km

■

#0480 田京
（たきょう）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1899（明治32）年
【乗車人員(日)】1,290人

■

2.4km

■

#0479 大仁
（おおひと）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1899（明治32）年
【乗車人員(日)】1,262人

■

2.0km

■

-----------静岡県伊豆市----------

#0478 牧之郷
（まきのこう）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1924（大正13）年
【乗車人員(日)】232人

■

1.2km

■

#0477 修善寺
（しゅぜんじ）
【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20
【開業】1924（大正13）年
【乗車人員(日)】2,366人
【その他】中部の駅百選、(2014)新駅舎供用開始

「死ぬまでに全駅」(409) #0479 大仁駅

#0479 大仁（おおひと）駅 ・伊豆箱根鉄道　駿豆線 　田京｜牧之郷

【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20 【所在地】静岡県伊豆の国市

【開業】1899（明治32）年

【乗車人員（日）】1,262人(2016)

静岡県伊豆の国市に所在。
伊豆箱根鉄道駿豆線の駅。
なんか古そうな駅名標だね。

蛇行する狩野川のほとりに立地。
開業は1899年、豆相鉄道の駅として。
1924年の修善寺延伸まで終着駅だった。

水色の屋根がやや興ざめだが
駅舎自体は古いもの。
駅前にはタクシーが待機し、
新東海バスも発着。足湯も。

改札口。
一日の乗車人員は1,262人。
地元にとっては通勤路線でもある。

改札口を改札内から。
特急「踊り子」号も停車。
電車は日中4本/時。

構内踏切に下りる部分は
弧を描いた階段が。いいねえ。

逆からはこんな感じ。
機能的にどうかは知らぬが、
独特の構造、そして美しい。

構内踏切を渡ってホームへ。
所在地は以前は大仁町といったが、
2005年、伊豆長岡町らと合併、
伊豆の国市となる。

ホームは1面2線の島式。
左側にも古びたホーム跡があるが、
これは現在は使用しておらず、
以前の終着駅時代の遺構。

路線は単線だが列車交換可能。
左2番線上り修善寺方面、
右1番線下り三島方面。
2番線には列車交換をしない場合、
下り電車も入線する。

ホーム中ほどにある洗面所。
温泉が出るわけではないだろうが、
鏡つきのオールドスタイル。

1番線から駅舎裏側を見る。
列車交換なしの時に
下り電車を2番線へ入れるのは
構内踏切を下ろす必要がなくなるから。

上写真位置から逆方向。
古レールが使用される上屋が
歴史を物語る。

ホーム修善寺方より駅舎方向。
左の駐車場付近には
以前、貨物ホームがあった。

ホーム修善寺方より修善寺方向。
駅西側に隣接して
東芝テック大仁事業所の敷地が続く。

構内踏切付近から三島方向。
大仁と言えば古い野球ファンなら
長嶋茂雄の山ごもりを想起するだろう。
当時のランニングコースなど、
「長嶋茂雄ロード」として
モニュメントなどが設置されている。
散策し、ひと汗かいてから
お宿の温泉へどうぞ(笑)。

「死ぬまでに全駅」(340) #0489 三島駅（4/4回・最終回）

#0489 三島（みしま）駅（4/4回） [1][2][3][4]

最終回は東海道新幹線の
改札、コンコース、ホームなどを紹介。

北口の改札前コンコース。
新幹線の改札が撮影者背後、
在来線がこの奥。
ガラス張りの一角はみどりの窓口。

新幹線改札。
通勤に利用する乗客も多いが、
休日日中はこんな感じで。

新幹線改札を改札内から。
北口駅舎は新幹線駅開業にあわせ、
1969年に竣工した。

奥が新幹線連絡改札。
在来線北口改札出口の通路を
さらに進む。

改札内コンコースのようす。
新幹線駅にしてはとても狭い。
ひとつ前の写真の
在来線連絡改札が左手に見える。

改札を入って右手にある売店と待合室。

速達列車は通過がほとんどのため、
待合室で時間を過ごす利用客。
そろそろホームにあがりませんか(笑)

ホームは島式の2線に通過線を
外側に持つ1面4線配置。
新幹線駅で島式1面のホームは
当駅だけらしい。
東京方向をホーム中ほどから撮影。

その理由は簡単。
島式1面にすると駅の前後に
必ず曲線が生じるため。
4線なら通過線を外の2線にあてて
曲線も生じない。
写真は同じく東京方向に向かい
階段・エスカレーター付近から撮影。

こちら5番線は下り新大阪方面。
東京方向に向かい、
ホーム東京寄りから撮影。
右に見えるのは車両検修車庫。

同じく5番線から新大阪方面。
車両基地、保線基地は1964年の
新幹線開業当時から設置されていたが、
地元の強い要望により
1969年、駅が設置された。
新幹線の初めての「新駅」の誕生である。

電車の入る左の6番線は上り東京方面。

同じく6番線新大阪寄りから
新大阪方面。通過線が外側。

外側の通過線を
上り列車が通過してゆく。
6番線から新大阪方向を撮影。

新幹線のホームはとにかく長い。
「4号車」の表示が見えるが、
少なくともまだ3両分ホームが先に続く。
新大阪寄りから新大阪方向を撮影。

5番線ホーム端から新大阪方向を撮影。
この先に広大な車両基地があり、
当駅発着の列車があるのはこのため。

同じく5番線ホーム端から東京方面。
右に見えるのは保線基地。
東海道新幹線の運行業務を支える
各種施設が集中する。
東海道本線では後発の駅に類するが、
その役割、存在価値は静岡県内でも
トップクラスに位置する重要駅だ。

「死ぬまでに全駅」各駅紹介は、

8月中はお休みを頂きます。

次回は9月2日に投稿します。

なお、新しい登録駅を紹介する

「登録駅紹介」は随時掲載いたします。

また、WEBサイト作成情報を報告する

「シヌゼン脱ブログ計画」も

適宜アップしますのでお楽しみに(笑)

「死ぬまでに全駅」(340) #0489 三島駅（3/4回）

#0489 三島（みしま）駅（3/4回） [1][2][3][4]

その3では
伊豆箱根鉄道駿豆線ホームにご案内。

南口にある伊豆箱根駅の駅舎。

自動改札や垢抜けた広告が掲げられても、
どこか昭和の匂いがする改札前。
アクリル板の運賃表も懐かしさを感じる。
つきあたりにはおそば屋さん。

改札口。
一日の乗車人員は8,619人。
この路線は終着が
修善寺という温泉街のため
観光路線と思われているが、
じつは沿線には工場も多く、
通勤客もそれなりに多い。

JRとの連絡改札口。

連絡改札をJR側から。
観光案内の広告パネルが出迎える。

ホームは頭端式2面3線。
7～9番線を与えられる。
単式の7番線は回送電車が入線するなど
あまり使用されず、
ホームに行くのが忍びなかったので(笑)
写真はこれだけ。

ホーム頭端部分。
改札が左右に分かれる。
左がJR連絡改札、右が通常の改札。
広く半島にバス路線を持つ会社らしく、
伊豆全域の観光案内の看板が
掲出されている。

当駅のホームのナンバリングは
南口から
7,8,9,1,2,3,4,5,6となる。
9番線の向かいはJR在来線の1番ホーム。

JRの1番線から伊豆箱根の駅を撮影。
ホーム有効長は3両分。
普通電車は3両編成だが、
特急「踊り子」は
5両で当路線に乗り入れる。

8,9番ホーム中ほどから
修善寺方向を撮影。
売店と待合室がある。

9番線中ほどから同じく修善寺方向。
駿豆線は1898年、豆相鉄道により開業、
修善寺には1924年に到達、
起点は1934年まで初代三島駅
（現在の御殿場線下土狩駅）だったが
二代目の開業により当駅発着となる。

その2でも紹介した両社連絡の
渡り線が左に見える。
1949年、国鉄が乗り入れ開始、
1981年には「踊り子」号が乗り入れ、
他社ではあるが
線内に特急電車が走ることになった。

8,9番線ホーム端から修善寺方向。
2009年より「踊り子」を除く
全列車がワンマン運転となる。
そのためのミラーが
各駅にも設置されている。

その4（最終回）では新幹線駅にご案内。

次回（その4・最終回）は

7月31日（月）に掲載予定です。

7月28日（金）、29日（土）は

路線全駅紹介(vol.12）で

東日本旅客鉄道　八高線　に

ご案内します。