路線全駅紹介(82) 新京成電鉄 新京成線（その2・初富～京成津田沼）

新京成電鉄　新京成線

（初富～京成津田沼）

（しんけいせいでんてつ　しんけいせいせん）

　

新津田沼　2015.12

 （その1より続く）

#01558 初富

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2.1km

------------千葉県船橋市------------

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#01559 鎌ヶ谷大仏
（かまがやだいぶつ）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1949（昭和24）年
【乗車人員(日)】7,398人(2017)
【その他】関東の駅百選　選定駅

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0.9km

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#01560 二和向台
（ふたわむこうだい）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1949（昭和24）年
【乗車人員(日)】8,961人(2017)

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0.8km

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#01561 三咲
（みさき）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1949（昭和24）年
【乗車人員(日)】6,975人(2017)

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1.4km

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#01562 滝不動
（たきふどう）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1948（昭和23）年
【乗車人員(日)】3,906人(2017)

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0.8km

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#01563 高根公団
（たかねこうだん）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1961（昭和36）年
【乗車人員(日)】7,841人(2017)

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0.6km

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#01564 高根木戸
（たかねきど）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1948（昭和23）年
【乗車人員(日)】4,240人(2017)

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0.9km

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#01565 北習志野
（きたならしの）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1966（昭和41）年
（新京成電鉄）
【乗車人員(日)】20,594人(2018)
（新京成電鉄）
【他路線】東葉高速鉄道　東葉高速線

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0.7km

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#01567 習志野
（ならしの）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1948（昭和23）年
【乗車人員(日)】6,788人(2017)

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0.8km

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#01568 薬園台
（やくえんだい）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1947（昭和22）年
【乗車人員(日)】7,617人(2017)

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1.4km

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#01569 前原
（まえばら）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】4,555人(2017)

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1.4km

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（1968年廃止・・・

[別ルート] 新津田沼[藤崎台]）

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#01570 新津田沼
（しんつだぬま）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1947（昭和22）年
【乗車人員(日)】34,649人(2017)
【乗換駅】
東日本旅客鉄道　総武本線　津田沼

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1.2km

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#01795 京成津田沼
（けいせいつだぬま）
【区分】甲　【撮影日】2016/10/23
【開業】1953（昭和28）年
（新京成電鉄）
【乗車人員(日)】21,824人(2015)
（新京成電鉄）
【駅名変遷】津田沼(1931)
【他路線】京成電鉄　本線、千葉線

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京成電鉄千葉線・千葉中央まで片乗り入れ

　

　　

　

 

 

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路線全駅紹介(82) 新京成電鉄 新京成線（その1・松戸～初富）

新京成電鉄　新京成線

（松戸～初富）

（しんけいせいでんてつ　しんけいせいせん）

 　

松戸～上本郷　2003.7

<DATA>
開業	1947（昭和22）年12月27日
全通	1955（昭和30）年4月21日
路線距離	26.5km
軌間	1,435mm 複線（松戸～新津田沼間） 単線（新津田沼～京成津田沼間）
電化方式	直流1,500V　架空電車線方式
起点／終点	松戸／京成津田沼
駅数	24
最高速度	85km/h

<当路線のざっくり年表>
1932(昭和7)年	陸軍鉄道連隊演習線が津田沼～松戸間全通。
1946(昭和21)年	鉄道連隊演習線の軌道敷を京成電鉄に使用許可。子会社として新京成電鉄設立。
1947(昭和22)年	新津田沼(初代)～薬園台間2.5km開業。軌間1,067mm。
1948(昭和23)年	薬園台～滝不動間4.1km開業。
1949(昭和24)年	滝不動～鎌ヶ谷大仏～鎌ヶ谷初富（現初富）まで5.2km開業。
1953(昭和28)年	全線1,372mmに改軌。新津田沼から京成線へ乗入れ。新津田沼移転のうえ路線変更。
1955(昭和30)年	初富～松戸間13.3km開業で全通。京成千葉線への直通運転廃止。
1959(昭和34)年	全線1,435mmに改軌。
1961(昭和36)年	新津田沼（三代目）～前原間1.1km開業。二代目新津田沼は藤崎台に改称。
1968(昭和43)年	新津田沼（四代目）が現在地に移転。京成津田沼～藤崎台～前原間2.3km廃止。現在の状態となる。
1975(昭和50)年	鎌ヶ谷大仏～くぬぎ山間複線化で全線複線化。
1979(昭和54)年	北総開発鉄道線（当時）と相互直通運転開始。
1987(昭和62)年	京成津田沼～旧京成第二工場～新津田沼間1.2kmを京成電鉄より譲受。全線が新京成の所属となる。
1992(平成4)年	北総・公団線（当時）との相互直通運転廃止。
1996(平成8)年	最高速度が75km/hから85km/hに。松戸～京成津田沼間の所要時間が3分短縮。日中の運転間隔を10分とする。
2006(平成18)年	京成千葉線への片乗り入れ再開。
2006(平成18)年	全営業車両が6両編成となる。
2019(令和元)年	鎌ヶ谷大仏～くぬぎ山間の上り線が高架化し、同区間の高架化が完了。

------------千葉県松戸市------------

#01261 松戸
（まつど）
【区分】甲　【撮影日】2015/4/12
【開業】1955（昭和30）年
（新京成電鉄）
【乗車人員(日)】53,037人(2018)
【他路線】東日本旅客鉄道　常磐線

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1.7km

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#01260 上本郷
（かみほんごう）
【区分】甲　【撮影日】2015/4/12
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】3,581人(2017)

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0.7km

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#01441 松戸新田
（まつどしんでん）
【区分】乙　【撮影日】2015/9/21
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】3,238人(2017)

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0.6km

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#01442 みのり台
（みのりだい）
【区分】乙　【撮影日】2015/9/21
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】4,407人(2017)

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0.8km

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#01443 八柱
（やばしら）
【区分】乙　【撮影日】2015/9/21
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】22,606人(2017)
【乗換駅】
東日本旅客鉄道　武蔵野線　新八柱

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1.8km

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#01444 常盤平
（ときわだいら）
【区分】乙　【撮影日】2015/9/21
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】9,490人(2017)
【駅名変遷】金ケ作(1960)

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1.8km

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#01445 五香
（ごこう）
【区分】乙　【撮影日】2015/9/21
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】15,019人(2017)

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1.3km

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#01553 元山
（もとやま）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】9,266人(2017)

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0.9km

----------千葉県鎌ケ谷市----------

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#01554 くぬぎ山
（くぬぎやま）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】3,633人(2017)

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1.8km

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#01555 北初富
（きたはつとみ）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1955（昭和30）年
【乗車人員(日)】2,590人(2017)
【その他】
(2019)上下線高架化工事完了

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0.7km

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#01556 新鎌ヶ谷
（しんかまがや）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1992（平成4）年
（新京成電鉄）
【乗車人員(日)】17,164人(2017)
（新京成電鉄）
【他路線】
北総鉄道　北総線、東武鉄道　野田線

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1.2km

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#01558 初富
（はつとみ）
【区分】甲　【撮影日】2015/12/30
【開業】1949（昭和24）年
【乗車人員(日)】2,690人(2017)
【駅名変遷】鎌ヶ谷初富(1955)
【その他】
(2019)上下線高架化工事完了

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2.1km

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#01559 鎌ヶ谷大仏

●明日(30日）に続きます。

イチゴイチエキ。各駅紹介(583) #1240 殿山駅

　

#1240 殿山（とのやま）駅
　

・ひたちなか海浜鉄道　湊線 　

　那珂湊(1.4km)｜(1.2km)平磯

とのやま　Tonoyama
区分	丁
撮影日	2015/4/4
所在地	茨城県ひたちなか市
開業	1928（昭和3）年
乗車人員(日)	168人(2017)
駅構造	地上駅
ホーム	単式1面1線

　

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2015

　

　駅名標

 茨城県ひたちなか市に所在。ひたちなか海浜鉄道湊線の駅。開業は1928（昭和3）年、湊鉄道の駅として。1944（昭和19）年に茨城交通に統合。一時、駅員が配置されていた時期もあったが、2010年以降は現在まで駅員無配置である。

　

ひたちなかの市の花
「ハマギク」と、
「ケイトウ」がモチーフに。

 

　駅出入口と改札口

 駅の南側は密度の高いに住宅地。出入口は南側にしかないが、北側はおもに農耕地が広がる。

　

住宅地より下り坂。
階段を経てホームへいたる。

あるようであまり見ない、
珍しい構造の駅。

改札口と駅事務室が見える。
撮影時はもう
無人駅となっていた。

一日の乗車人員は168人(2017)。
少ない数字ではない。
改札内から改札口、駅前を撮影。

 

　ホーム（単式1線）

 単式1線のホームだが、現在の列車の編成ではその長さを持て余している模様。

ホームやや勝田寄りから
阿字ヶ浦方向。

　

ホーム中ほどより
勝田方面を撮影。

上屋と一体化したベンチは
廃止になったバス停から
転用してきたものという。

下り列車が駅を発つ。

 

　上り勝田方面

 次駅は那珂湊。運行上の拠点駅であり、途中駅では最も利用客が多い。

　

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　下り阿字ヶ浦方面

 次駅は平磯で、北側に水産加工団地があり、当駅は平磯とともに最寄駅となっている。

　

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イチゴイチエキ。各駅紹介(582)#1607 柏の葉キャンパス駅

 

#1607 柏の葉キャンパス（かしわのはきゃんぱす）駅  

　

・首都圏新都市鉄道　つくばエクスプレス線
 流山おおたかの森(3.5km)｜(2.0km)柏たなか

 

かしわのはきゃんぱす 　Kashiwanoha-campus
区分	甲
撮影日	2016/2/13
所在地	千葉県柏市
開業	2005（平成17）年
乗車人員(日)	18,015人(2019)
駅構造	高架駅
ホーム	相対式2面2線

　

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2016

 

　駅名標

  千葉県柏市に所在する、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅。駅西側には東京大学柏キャンパス、千葉大学環境フィールド科学センターが立地し、駅名の由来となっている。

　

官・民・大学が連携し、
「柏の葉国際キャンパスタウン構想」が
まちを築きあげてきた。

　　

　
 

　東口のようす。

 「パークシティ柏の葉キャンパス一番街」の高層マンション群がそびえる。商業施設は少なめだが、住み分けができているのだろう。

　

東口はバス発着は3番のりばまで。
柏駅西口行きなど東武バス。

同じく東口ロータリー。
マックもあります(笑)

　

つくば方より東口ロータリーを。
こぢんまりだが手前がバス発着、
その後ろがタクシーのりばのようだ。

ここ右折で東口ロータリーにいたる。

道は立派だがこれからこれから。

 

　
 

　西口のようす。

 「ららぽーと柏の葉」ショッピングモールが広大な敷地を占め、県道47号線に面して2,400台収容可能な駐車場がある。

　

この先直進で西口ロータリー。

下写真の左側から入ってくる。

　

西口ロータリー。
バスのりばは2つだが、
東口より系統・本数は多い。
成田空港行きリムジンも発着。

ららぽーとの2Fデッキ付近より
西口駅前を見る。

向かいに東大柏の葉キャンパス
駅前サテライト、
三井ガーデンホテル柏の葉。
何でもあって楽しそう(笑)
道路を隔ててららぽーと北館も。

ららぽーと柏の葉は2006年
グランドオープン。
ガラスの塔は「クリスタルコート」。
週末イベントが楽しいアトリウム。

4Fにはシネコン、屋上には庭園、
東急ストア、無印、ノジマ、
もう何でもアリだ(笑)

　

北館には本館2Fデッキから
連絡橋が接続している。

奥は三井ガーデンホテル、
左ららぽーと北館、
右が東大の駅前サテライト。
住んでみたいな都心から遠いけど(笑)

西側の駅舎壁面は
建築家渡辺誠氏デザイン。
曲線の暖かみを感じさせる。

　

   

　駅コンコース、改札口

　 一日の乗車人員は18,015人(2019)。駅開業2年目の2006年は6,795人だった。駅高架下は商業施設「TXアベニュー柏の葉」で、銀行や飲食店、銀行などが出店。また駐輪場なども置かれる。

　 　

高架下の駅出入口。

改札外コンコースのようす。

改札口はあまり広くない。

改札内コンコースのようす。
EVはこの位置。開業時よりEVが
設置されていればレイアウトも簡潔。

両サイドにエスカレーター。
階段も撮影者背後に置かれる。

  　ホーム（相対式2面2線）

 

　始発は秋葉原方面上りで5:09。ピークは平日上り7時台で22本／時の運転本数。下りつくば方面は8時台の18本が最多で、その半数以上が守谷までの運行である。下り終電は0:52と遅い。

　1番ホームが下り守谷、つくば方面、2番が上り北千住、秋葉原方面。

 

2番ホーム上り秋葉原方面。
ややつくば寄りから秋葉原方向。

2番ホーム秋葉原寄りより
つくば方面を撮影。

1番ホームは下りつくば方面。
ホーム中ほどよりつくば方向。

1番ホームつくば寄りから
秋葉原方向を見る。

　

　

　下りつくば方面

 

  次駅は柏たなかで、2.0km先。ほぼ直線が続き、その先の利根川を渡って茨城県へ入る。

 

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  　上り秋葉原方面

 

 次駅は流山おおたかの森。駅周辺は路線の開業当初は空き地ばかりで、サーカスのテントなどが張られたりもしたが、徐々に建物が増えてきて「国際学術都市」「次世代環境都市」としてさらなる発展が期待される。

途中、
市境を超えて流山市となる。

　

　　

　

　

 

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