「死ぬまでに全駅」(340) #0489 三島駅（4/4回・最終回）

#0489 三島（みしま）駅（4/4回） [1][2][3][4]

最終回は東海道新幹線の
改札、コンコース、ホームなどを紹介。

北口の改札前コンコース。
新幹線の改札が撮影者背後、
在来線がこの奥。
ガラス張りの一角はみどりの窓口。

新幹線改札。
通勤に利用する乗客も多いが、
休日日中はこんな感じで。

新幹線改札を改札内から。
北口駅舎は新幹線駅開業にあわせ、
1969年に竣工した。

奥が新幹線連絡改札。
在来線北口改札出口の通路を
さらに進む。

改札内コンコースのようす。
新幹線駅にしてはとても狭い。
ひとつ前の写真の
在来線連絡改札が左手に見える。

改札を入って右手にある売店と待合室。

速達列車は通過がほとんどのため、
待合室で時間を過ごす利用客。
そろそろホームにあがりませんか(笑)

ホームは島式の2線に通過線を
外側に持つ1面4線配置。
新幹線駅で島式1面のホームは
当駅だけらしい。
東京方向をホーム中ほどから撮影。

その理由は簡単。
島式1面にすると駅の前後に
必ず曲線が生じるため。
4線なら通過線を外の2線にあてて
曲線も生じない。
写真は同じく東京方向に向かい
階段・エスカレーター付近から撮影。

こちら5番線は下り新大阪方面。
東京方向に向かい、
ホーム東京寄りから撮影。
右に見えるのは車両検修車庫。

同じく5番線から新大阪方面。
車両基地、保線基地は1964年の
新幹線開業当時から設置されていたが、
地元の強い要望により
1969年、駅が設置された。
新幹線の初めての「新駅」の誕生である。

電車の入る左の6番線は上り東京方面。

同じく6番線新大阪寄りから
新大阪方面。通過線が外側。

外側の通過線を
上り列車が通過してゆく。
6番線から新大阪方向を撮影。

新幹線のホームはとにかく長い。
「4号車」の表示が見えるが、
少なくともまだ3両分ホームが先に続く。
新大阪寄りから新大阪方向を撮影。

5番線ホーム端から新大阪方向を撮影。
この先に広大な車両基地があり、
当駅発着の列車があるのはこのため。

同じく5番線ホーム端から東京方面。
右に見えるのは保線基地。
東海道新幹線の運行業務を支える
各種施設が集中する。
東海道本線では後発の駅に類するが、
その役割、存在価値は静岡県内でも
トップクラスに位置する重要駅だ。

「死ぬまでに全駅」各駅紹介は、

8月中はお休みを頂きます。

次回は9月2日に投稿します。

なお、新しい登録駅を紹介する

「登録駅紹介」は随時掲載いたします。

また、WEBサイト作成情報を報告する

「シヌゼン脱ブログ計画」も

適宜アップしますのでお楽しみに(笑)

「死ぬまでに全駅」(340) #0489 三島駅（3/4回）

#0489 三島（みしま）駅（3/4回） [1][2][3][4]

その3では
伊豆箱根鉄道駿豆線ホームにご案内。

南口にある伊豆箱根駅の駅舎。

自動改札や垢抜けた広告が掲げられても、
どこか昭和の匂いがする改札前。
アクリル板の運賃表も懐かしさを感じる。
つきあたりにはおそば屋さん。

改札口。
一日の乗車人員は8,619人。
この路線は終着が
修善寺という温泉街のため
観光路線と思われているが、
じつは沿線には工場も多く、
通勤客もそれなりに多い。

JRとの連絡改札口。

連絡改札をJR側から。
観光案内の広告パネルが出迎える。

ホームは頭端式2面3線。
7～9番線を与えられる。
単式の7番線は回送電車が入線するなど
あまり使用されず、
ホームに行くのが忍びなかったので(笑)
写真はこれだけ。

ホーム頭端部分。
改札が左右に分かれる。
左がJR連絡改札、右が通常の改札。
広く半島にバス路線を持つ会社らしく、
伊豆全域の観光案内の看板が
掲出されている。

当駅のホームのナンバリングは
南口から
7,8,9,1,2,3,4,5,6となる。
9番線の向かいはJR在来線の1番ホーム。

JRの1番線から伊豆箱根の駅を撮影。
ホーム有効長は3両分。
普通電車は3両編成だが、
特急「踊り子」は
5両で当路線に乗り入れる。

8,9番ホーム中ほどから
修善寺方向を撮影。
売店と待合室がある。

9番線中ほどから同じく修善寺方向。
駿豆線は1898年、豆相鉄道により開業、
修善寺には1924年に到達、
起点は1934年まで初代三島駅
（現在の御殿場線下土狩駅）だったが
二代目の開業により当駅発着となる。

その2でも紹介した両社連絡の
渡り線が左に見える。
1949年、国鉄が乗り入れ開始、
1981年には「踊り子」号が乗り入れ、
他社ではあるが
線内に特急電車が走ることになった。

8,9番線ホーム端から修善寺方向。
2009年より「踊り子」を除く
全列車がワンマン運転となる。
そのためのミラーが
各駅にも設置されている。

その4（最終回）では新幹線駅にご案内。

次回（その4・最終回）は

7月31日（月）に掲載予定です。

7月28日（金）、29日（土）は

路線全駅紹介(vol.12）で

東日本旅客鉄道　八高線　に

ご案内します。

「死ぬまでに全駅」(340) #0489 三島駅（2/4回）

#0489 三島（みしま）駅（2/4回） [1][2][3][4]

三島駅その2では在来線ホームを紹介。
天井の低い地下通路で各ホームに連絡。

各ホーム沼津方にはエスカレーターも。
右のツイタテの向こうで見えないが、
1,2番線は1本。

対して3,4番線ホームの
エスカレーターは
上下各1本が稼動する。
後述するが4番線からは当駅始発の
下り電車も入線する。

JR在来線ホームは2面2線。
右は7～9番線で伊豆箱根鉄道ホーム。
その3で紹介する。

1番線は最も南駅舎寄り。
側線を2本挟む。
特急「踊り子」号（上下とも）専用。
奥に伊豆箱根のホームが見える。

駿豆線に乗り入れる「踊り子」は
この渡り線を横切って
両社の線路を行き来する。
よく見るとホームがえぐれている。
急激に方向を変えるため車体が
ホームに接触せぬよう工夫している。

2番線は下り沼津、静岡方面下り。
ホーム中ほどから熱海方向。
遠くの山々は十国峠あたりかな？

ほぼ同じ場所から逆方向。
沼津方向。

3,4番線は上り熱海、東京方面だが
4番線はほとんど使用せず、
当駅始発の下り電車が使用する。

キオスクもある。1,2番にはない。
3,4番線から沼津方向を撮影。

4番線ホームを熱海方から沼津方向。
右の長い建物は新幹線の三島車両所検修庫。

同じく4番線沼津方から熱海方向。
1,4番線は副本線で、2,3番が本線。
すぐ左も待避線で貨物列車が使用。
さらに2線見えるが、
これは2007年に使用が終了した
東洋レーヨンへの
引き込み線に接続していた。

ホームと並行に走る線路から
急激に進路を北に変え、
新幹線駅の下を通り
工場へ至る東レ専用線。
すぐ左は北口ロータリー。
（撮影日：2002/7/20）

工場内へ向かう専用線。
この5年後には役目を終え、
今は駐車場の拡張部分となっている。
googleストリートビューでは
まだ残っている。
（撮影日：2002/7/20）

1,2番線ホーム端から
熱海方面を撮影。
黄色く見えるのは砕石の
ホッパー施設か。
新幹線の三島保線所がある。

おなじく1,2番線から沼津方面。
次駅沼津とは乗車人員に
1万もの差があり、驚く。
新幹線駅であることの重要性を再認識する。

次回（その3）では
伊豆箱根鉄道駿豆線の駅を紹介。

「死ぬまでに全駅」(340) #0489 三島駅（1/4回）

#0489 三島（みしま）駅（1/4回） [1][2][3][4] ・東海旅客鉄道　東海道新幹線 　熱海｜新富士 ・東海旅客鉄道　東海道本線 　函南｜沼津 ・伊豆箱根鉄道　駿豆線 　｜三島広小路

【区分】甲II　【撮影日】2013/7/20 【所在地】静岡県三島市

【開業】1934（昭和9）年

【乗車人員（日）】30,318人（JR）、 8,619人（伊豆箱根） 【その他】中部の駅百選

【当駅のざっくり年表】 1934（昭和9）年     東海道本線のルート変更により開業。初代三島駅は現在の御殿場線下土狩。 1969（昭和44）年　北側の駅舎が落成、新幹線駅を設置。新幹線初の新駅となる。 1987（昭和62）年　国鉄分割民営化。JR東海とJR貨物の駅となる。 1993（平成5）年     自動改札機導入。 1995（平成7）年     乗客転落事故が発生。新幹線初の旅客死亡事故となる。 2001（平成13）年　中部の駅百選に選定される。 2007（平成19）年　東レ専用線が廃止。 2008（平成20）年　東海道線でICカード「TOICA」が利用可能になる。駅ビル「アスティ三島」オープン。 2013（平成25）年　駅舎耐震工事および南側新駅舎使用開始。

静岡県三島市の代表駅。
JR東海道線、新幹線、
伊豆箱根鉄道が発着する。

南口のバスロータリー。
隣接してタクシーロータリーもある。

南口駅舎。2013年に新築されたが、
外観は1934年に完成した
初代駅舎の外観を踏襲、
三島大社の社と富士山をイメージした
「へ」の字形の屋根が特徴。

木立のつくる影と
湧水をイメージした水場が
清涼感を与える。
冬だったら木々も枯れて
駅舎の全景も撮影できたが、
涼しいほうがいいや(笑)

南口改札。
JRの一日の乗車人員は30,318人。
さすが新幹線停車駅で、
県内では静岡、浜松についで3位。
JR東海全体420駅の中でも9番目という。

当駅には東西自由通路がない。
JRと市で協議中とのことだが進展がない。
今回は改札内の通路を紹介しつつ、
南から北へ抜ける。
上写真は階段を上がった奥が前出の改札口、
階段下は左が地下通路、右がエレベーター。

階上の南口改札前から撮影。
反対側、いちばん奥に伊豆箱根鉄道駿豆線との
連絡改札が見える。

2013年8月、耐震工事と南新駅舎が完成。

取材はこの年の7月。

ほとんど完成していたのだろうが
ところどころ工事中の場所も。

在来線ホーム下の地下通路は天井が低い。

通路は真ん中に壁があり、
左右に分かれている。
西側の通路は狭い。
南から北に向かって撮影。

奥に北口へあがる階段と
エスカレーターが見える。
北口は深夜は営業しておらず、
時間外はこの扉が閉められる。

北口へは階段とエスカレーターで。
途中平面もある。
平面を持つエスカレーターを
オートウォークというらしいが、
日本で始めて設置されたのが当駅。
「ゆうロード三島」の愛称を持つ。

そのオートウォークでまったり移動すると
やがて北口駅ビル内に入る。

駅ビル「アスティ三島」が
併設された駅舎内。
改札内にはコンビニ、飲食店など。

北口改札を改札内から。
右はパン屋さん。
左に進むと新幹線連絡改札となる。

北口改札。
北口には新幹線改札、コンコースがあるが
その4で紹介する。

北口。
南口同様、バス、タクシーロータリーが
左右に分かれている。
南口は周辺地域への
路線バスがメインなのに対し、
こちら北口には高速バスが発着。
新宿、大阪行きなど。

南北の連絡は東西ともに数百m歩き
道路で駅をくぐらねばならず容易ではない。
昔はこんな駅ばかりで
「入場券の定期券」なんてものもあった。
（いまもあるのかな）
次回（その2）では在来線ホームをご案内。

その2に続きます。