2017/10/23

シヌゼン各駅紹介(355) 1501-2000駅レビュー 第4位

#1613 たまプラーザ(たまぷらーざ)

・東京急行電鉄 田園都市線
 鷺沼|あざみ野
【区分】乙II 【撮影日】2016/2/20
【所在地】横浜市青葉区
【開業】1966(昭和41)年
【乗車人員(日)】40,385人

<選定理由>
「何もない場所に線路を引き、街をつくる。
東急の多摩田園都市計画の夢が結実、
周辺の住環境との調和がとれたデザインと
利便性のよさが気持ちいい駅。」

横浜市青葉区に所在。
東急田園都市線の駅で、
東急の多摩田園都市計画の本丸。

こちら北口。
3フロア分の高さを持つ
吹き抜け構造が特徴で、
鉄道建築協会の最優秀協会賞も受賞した。

北口駅前の広場。
駅をとりまく商業施設は
「たまプラーザテラス」。
駅近接の建物はゲートプラザ、
右はノースプラザで東急百貨店がメイン。

右のノースプラザが最も古く、
1982年開業。
2006年からの再開発事業で
サウス、ゲートと開業してゆき、
2010年のゲートプラザIII期の開業で
現在にいたる。

中央改札前コンコースにつながる
北口入口。
円形の格子部分には駅名が掲示され、
その下はコンビニとATM。

道路からは建物に隠れ見えないが、
東改札前のコンコースにいたる出入口。
改札内は円形の梁のような
デザインになっていて、
中央に見える階段は上りホームへのもの。

北口のバスのりばは地下に。
ガラス扉で仕切られ空調が効いている。
アウトレット、TDLほか高速バスも発着。

かわって南口。
こちらのバスターミナルは地上だが、
上写真の北口バスターミナルとは
同レベルにある。後述。

撮影当時は工事中だったが、
コンコースからすぐに階段、
エスカレーターが降りている。

駅前のサウスプラザは2007年開業。
右の橋はサウスブリッジで、
直接改札階へつながる。

南口のタクシー乗り場と
一般車の車寄せ。
左は空港のバス発着場で、
待合室は空調完備。

その他プラザ内を撮影したが
それは店舗その他で
駅自体の施設ではないので割愛。

Tama-Plaza Station 01.jpg
コンコース、改札の俯瞰写真をwikiから拝借。
手前が中央改札。
取材時は早朝だったから上へ行けなかった。
By Σ64 - 投稿者自身による作品, CC 表示 3.0, Link

中央改札口。
一日の乗車人員は40,385人。
1990~2000年代には減少傾向にあったが、
再開発後に持ち直し、ついに4万人台に。
利用者数で見た場合その規模は中堅クラスで
意外と少なめ。次駅あざみ野は約6万7千。

中央改札、コンコースから北口を見る。
吹き抜けの天井は高く、開放感がある。
しかし強い風雨の時には吹き込みが激しい。
下部リンク動画のように、
雪が積もったこともあるらしい。
ひどいなこれ(笑)

中央改札を改札内から。

逆サイドに東改札がある。
ゲートプラザII、III期の店舗へはこちら。

東改札を改札内から。

改札内は「円」をテーマにしたデザイン。
当駅は橋上駅舎の範疇に入るが、
案内表示などは一貫して改札階が「1階」。

上写真の逆から撮影。
北口バスターミナルは南口から見ると
地平にあるが、
改札階からみると地下になるため
地下2階と案内される。
ホームも地下と案内されるが
実際は地平にある。

駅構内はもちろん、ゲートプラザ全体含む
「1階部分」の基盤を支える鉄骨。
かなりの面積になる。

ホームはカーブした2面2線。
向かい1番線中央林間方面下り。
こちら2番線上り渋谷方面を
中央林間方から渋谷方向。

同じく2番線を渋谷方から中央林間方向。
急行停車駅だが鷺沼・当駅・あざみ野と
3連続で停車する。

2番線エレベーターと階段付近。

かわって1番線は下りホーム。
ホームのちょうど中間部に
円形の吹き抜けがある。
この写真ではちょっとわからないが、
その穴は改札内コンコースの
ちょうど中心を貫通している。

ホームあざみ野方の先端は
駅1階部分から突き出している。
上屋の鉄骨も古いままか。

1番ホームは中央階段に
エスカレーターが併設されている。
2番ホームのエスカレーターは
中央林間方に単独で設置。

2番線ホーム端から渋谷方面。
当駅でいう「1F」部分を
支える柱と基盤が見える。

同じく2番線から中央林間方向。
下の航空写真をご覧いただき比較しつつ、
最下部の動画もぜひ再生してほしい。
当駅含め田園都市線の沿線開発の歴史が
よく解る内容になっている。



1974
CKT7415-C38-12を加工)

2009
CKT20092-C77-38を加工)









2017/10/16

シヌゼン各駅紹介(354) 1501-2000駅レビュー 第5位

#1732 寸座(すんざ)

・天竜浜名湖鉄道 天竜浜名湖線
 西気賀|浜名湖佐久米
【区分】丁 【撮影日】2016/8/6
【所在地】浜松市北区
【開業】1955(昭和30)年
【乗車人員(日)】13人

1501-2000駅レビュー 第5位

<選定理由>
「奥浜名湖を見下ろす好ロケーション。
坂上田村麻呂も徳川家康も
しばし腰をおろして休み、
この絶景を楽しんだのだろう。」

静岡・浜松市北区にある、
天竜浜名湖鉄道の駅。

国道362号線が峠越えのため
上りにさしかかる。
その途中に駅入口がある。

その峠を寸座峠という。
徳川家康、一説には坂上田村麻呂が
兵を率いて当地にさしかかり、
ちょっと(一寸)座って休んだ、
というのが由来。と、書いてある。

1955年、西気賀~佐久米間に開業。
他駅から比べると遅めに設置された。
峠の途中にあり、
浜名湖の「引佐細江」の枝湾部が
一望できる絶好のロケーション。

複雑な形をした浜名湖は
ここ細江湖のほか
猪鼻湖、松見ヶ浦、庄内湖の
4つの枝湾がある。

湖へは一段下がった集落へ下りていく。
駅前のこの小道を進み、右に線路をくぐると
さらに坂道をくだり、集落へいたる。

湖に最も近接した駅は
次駅の浜名湖佐久米
しかし最も景色がいいのは断然当駅。
訪れた瞬間、レビューのトップ10入り
は約束されていた。

一日の乗車人員はわずかに13人。
当路線はもともとは国鉄二俣線。
1940年に全通。
この路線もまた戦時体制の一環で、
東海道本線が攻撃されたときの
保険的意味合いで敷設された。

ホームは単式1線。
掛川方から新所原方向。

待合室付近から駅名標、掛川方向。

待合室には木製の年季の入ったベンチが。
きれいに清掃され気持ちがいい。

もちろん特等席で浜名湖を眺望。
浜名湖鉄道といいながら
あまり湖岸付近は通らないし、
当駅以外は低地にあるため
見晴らしもあまりよくない。

新所原方ホーム端より待合室方向。
列車は日中1時間に1本。
政令指定都市を走る路線にしては淋しいが
まずまず利用できる範囲か。

掛川方ホーム端より掛川方向を見る。

逆に新所原方ホーム端より新所原方向。
奥の小山の裏には東名浜名湖SA。
ここもかなりの絶景で、
さすがの当駅も適わない。
場所によってその表情が
さまざま異なる浜名湖。
夏休みの予定に迷ったら、ぜひ。





2017/10/13

シヌゼン各駅紹介(353) 1501-2000駅レビュー 第6位

#1981 土樽(つちたる)

・東日本旅客鉄道 上越線
 土合|越後中里
【区分】丁 【撮影日】2017/9/10
【所在地】新潟県南魚沼郡湯沢町
【開業】1933(昭和8)年
【乗車人員(日)】-人
【その他】(1931)信号場と開業(1941)駅に昇格、
   秘境駅ランキング第161位(2017)

1501-2000駅レビュー 第6位

<選定理由>
「川端康成『雪国』の冒頭の信号所はここ。
国境の長いトンネルを抜けても
いまや周囲に人家皆無の無人駅。」

新潟県の駅は初めての紹介。
JR上越線の駅で、
新潟県南魚沼郡湯沢町に所在。

山小屋風の駅舎。
群馬・新潟の県境の新潟側の駅で、
群馬側の土合も第3回のレビューで2位。
隣り合った駅が選出されるのは初。

先月に訪れたが、もう秋の風情だった。
早朝5時前ではまだ暗い。
写真は少し粗めになってしまったが
ご容赦願いたい。

朽ちかけた名所案内。
スキー場は戦前に開場、駅に至近、
というかホームを抜けないと
利用できないほど隣接していたが、
2004年限りで閉鎖された。

茂倉岳、平標山、万太郎山への
登山客の起点となる駅らしい。
この登山カード入れは機能してるのかな。
公衆電話はもうない。

川端康成の小説「雪国」の冒頭で、
国境の長いトンネルを抜け

汽車の止まった信号所は
当駅のことである。
1931年、清水トンネル開通とともに開場、
1941年に駅に昇格。

駅前のようす。
周囲に人の住む気配はない。
道路だかなんだか
わからないような道を進むと
どんづまりに駅がある。

有名なサイト「秘境駅へ行こう」では
第161位にランクされる。
この関越道の高架さえなければ、
ここまで自分の訪れた駅の中では
トップクラスの秘境駅なのだが。

構内は広く、保線車両が留置してある。
その他、鉄道関連の建築物がいくつかあるが
日常的に機能している感じはしない。

駅を少し下ると県道541号に出るが、
この道も先へ進んでもどこにも行けない。
ぽつんとバス停が立つ。
まさに秘境なのだが、残念ながら
関越道を往来する大型トラックの
タイヤの発する「ウォーン」が
静寂を遮る。残念すぎる。

駅前へ戻る。
上写真の541号線には
大きく迂回して下っていくのだが、
地図を見ると歩道なら
駅前から抜け道があるのがわかる。
関越道をくぐったこの先だ。

無理(笑)
緑の中へ消えている。

駅舎内へ入る。
寒冷地の駅では当たり前にある、
入口扉から中に入ると
また引き戸がある二重構造。
下写真の扉を開けると駅舎内に入る。

駅舎内。広いスペースに自販機があり、
その他トイレ、水道もある。
だけど無人駅。

だから登山の人が泊まっちゃう(笑)。
管理駅の越後湯沢から
モニタリングされてないのかな。
タバコの火には注意してほしい。

ホームは2面2線の相対式。
中間に融雪用の水路を持つ。

水上方ホーム端。もともとは副本線があり
本線を待避できる構造だったが、
もうその必要もなく
本線上にホームがある。
旧ホームが手前で、撮影者の立つあたりは
副本線のレールがあった。

旧ホームの前に新ホーム。
上りホームの駅舎付近から水上方向。

第8位の長谷同様、
もうこんな長いホームはいらない。
途中でブッた切れたホームとレールが残る。
上りホームから新潟方向。

下りホームへは跨線橋で連絡。
新潟方向を俯瞰する。
左の下りホームの左が旧、右が新ホーム。

下りホーム水上方から跨線橋、駅舎方向。
「雪国」冒頭には駅長ほか
鉄道員の姿が描かれているが、
今は無人駅、どころか周囲に民家は皆無。

跨線橋のたもとから水上方向。
関越道が斜めに横切る。
赤黒の竿は調べたわけではないが
おそらく雪の積もり具合を
測定するものだろう。
違ってたらごめん。
県内道路のいたるところで見られる。

下りホームから駅舎、跨線橋の方向。
レール間に渡した板のようなものは
何だろうか。
この日は新潟県の駅を19訪ねたが、
ところどころ「?」の設備があった。
耐寒耐雪のためのものなのだろうが、
都会の人間にはわからぬ。

上りホームの先端から新潟方向。
この先に新松川トンネル。
上り線はループを描いて高さを稼ぎ、
当駅に進入、清水トンネルに突入してゆく。

跨線橋から水上方向。関越道さえなければ
清水、新清水両トンネルの抗口が
目視できるのだろうか。
冬の「夜の底が白くなった」時間に
再訪してみたいところだが、
列車は日に6往復。
小説の舞台は今ではまるで抜け殻のよう。